В бухту, известную в те времена под названием “Порт Мэй”, вошел корвет “Америка” с генерал-губернатором Восточной Сибири Николаем Николаевичем Муравьевым-Амурским на борту.
Великолепный порт!
Отсюда и владеть Востоком!
― эти пророческие слова определили будущее Владивостока и его главных ворот — морского порта.
Генерал-губернатор Восточной Сибири Муравьев-Амурский дает предписание военному губернатору Приморской области Петру Васильевичу Казакевичу основать порт в гавани Владивосток.
Владивосток самой природой назначен для обширной морской торговли внутренними произведениями страны. Расположившись в центре богатыми бухтами и внутренними путями, имея громадный, совершенно спокойный рейд… пост этот должен со временем сделаться весьма важным торговым портом
П.В. Казакевич.
20 июня во исполнение приказа генерал-губернатора Восточной Сибири в бухту прибыл военный транспорт “Манджур”, основавший форпост Владивосток. Через год пост был объявлен портом со статусом “порто-франко” - портом беспошлинной торговли. Этот факт стал мощным стимулом в развитии “ворот России на Тихом океане”.
Российский император Николай II утверждает “Положение” о строительстве коммерческого порта во Владивостоке в бухте Золотой Рог. На исследовательские работы и устройство причального фронта было выделено 600 000 рублей. В строительстве применялись самые передовые, на тот момент, отечественные и зарубежные технологии, были задействованы лучшие специалисты из разных городов России.
Производится закладка первых бетонных массивов для устройства причалов коммерческого порта Владивосток.
Через три года Владивосток приобретает черты современного порта. Растет количество заходов коммерческих судов. Если в 1897 году было 246 судозаходов, то в 1900 году ― уже 436. Грузооборот порта вырос за этот период с 187,750 тонн до 411,460 тонн.
Российским правительством утверждены новые официальные документы, где Владивостокский коммерческий порт назван торговым.
После русско-японской войны 1904-1905 гг. Владивосток на несколько лет остался единственным российским международным портом на Тихом океане. Порт экспортировал зерновые грузы, обслуживал каботажные перевозки, которые 1909 по 1914 год возросли в два раза, обеспечивал транзитную торговлю Манчжурии с Россией.
Первая мировая война. Владивостокский морской торговый порт становится главным портом России. Резко возросший грузопоток - от продовольствия до паровозов и военных орудий, перевозимых из США - потребовал срочной реконструкции порта. Для реализации соответствующего проекта российское правительство выделяет 1,7 миллионов рублей.
Производственная база, заложенная еще в царской России, позволила порту бесперебойно функционировать на протяжении долгих лет после Октябрьской революции 1917 года и установления в стране Советской власти.
1941 - 1945 годы. Великая Отечественная война. Портовики сражались на фронтах и ковали победу в тылу. В годы войны, когда противником были блокированы Балтийское и Черное моря, во Владивосток по ленд-лизу из портов Тихоокеанского побережья США доставлялось вооружение, продукты питания, техника, медикаменты. Потом груз отправлялся по Транссибу на фронт.
10 миллионов тонн - такой общий грузопоток, прошедший через причалы Владивостокского морского торгового порта в годы Великой Отечественной. В победоносный 1945 год порт был признан всесоюзным лидером скоростной обработки судов.
Первые послевоенные годы ― подъем экономики Дальнего Востока. Во Владивостоке оживают старые предприятия, появляются новые. В этих условиях приобретают особую значимость местные грузовые перевозки.
Порт Владивосток становится военно-морской базой Тихоокеанского флота. Коммерческая составляющая порта сводится к минимуму. Он “закрывается” для иностранных судов.
В порту Владивосток начинается масштабная реконструкция.
Здесь появляется новейшая для тех лет техника - пластинчатые транспортеры, грузоподъемники, автопогрузчики для сыпучих грузов, установка для слива растительного масла с танкеров, плавучий кран грузоподъемностью в сто тонн.
Осуществляются строительство и реконструкция всех важнейших производственных, бытовых и хозяйственных объектов. Облик порта был кардинально обновлен.
Высшее руководство Союза Советских Социалистических Республик инициирует ряд политических и экономических реформ, которые направлены на масштабные изменения всех сфер жизни советского общества – перестройка. Реформы приводят к дестабилизации политической системы страны и краху советской экономики. Владивостокскому морскому торговому порту, в отличие от многих других предприятий, в период политической и экономической нестабильности удалось выжить.
Порт Владивосток, после сорока лет нахождения в статусе “закрытый”, становится международным.
24 ноября, пройдя подготовку к приватизации, ВМТП преобразован в Акционерное общество открытого типа “Владивостокский морской торговый порт”. Уставной капитал - 97009000 рублей - разделен на 9700900 акций номиналом в десять рублей каждая.
ВМТП отметил столетний юбилей. За свой вековой трудовой стаж Владивостокский морской торговый порт обработал 283 163 600 тонн грузов.
ВМТП побил свой собственный рекорд, преодолев 5-миллионный рубеж по объему обработанных грузов. Грузооборот составил 5 331,5 тыс. тонн.
В 2002 году Владивостокский морской торговый порт превышает недоступный ранее результат - шесть миллионов тонн переработанных грузов по итогам работы двенадцати месяцев.
И год спустя ВМТП бьет свой рекорд с показателем 7 млн. 127 тыс. тонн.
ОАО “ВМТП” признано Ассоциацией морских портов России лучшей стивидорной компанией страны.
В ОАО “ВМТП” осуществляется крупнейшая инвестиционная программа.
Беспрецедентные за последние 25 лет не только для Владивостокского порта, но и для портов российского Дальнего Востока в целом, поставки перегрузочной техники стали самым значимым событием года.
Поступление четырёх контейнерных перегружателей компании “ZPMC” - два причальных типа “STS” и два тыловых перегружателя типа “RMG”, прибывших в рамках реализации стратегического проекта по развитию мощностей для перегрузки контейнеров в ВМТП, станет залогом дальнейшего роста переработки контейнеров и достижения уровня в 650 тыс. TEU к 2015 году.
Были продолжены начатые в 2007 году работы по строительству контейнерного терминала на базе причалов №14-15. Проведена реконструкция причального покрытия, проложены новые подкрановые пути, модернизированы инженерные сети, построены очистные сооружения. Также была построена и введена в эксплуатацию площадка для хранения рефрижераторных контейнеров с возможностью единовременного хранения 180 единиц. Суммарные инвестиции составили 718 миллионов рублей.
По результатам работы в этом году ВМТП вновь признается Ассоциацией морских портов России лучшей стивидорной компанией страны.
В ВМТП наиболее активно развивается контейнерная составляющая. За период 2009-2011 годы, после проведения необходимых работ по модернизации и переориентированию производственных мощностей нескольких причалов, закупки специализированной перегрузочной техники, объемы обработки контейнерных грузов в ВМТП увеличились вдвое. В структуре грузооборота порта контейнеры занимают 54%.
Результат работы двенадцати месяцев 2011 года, равный 432062 TEU вывел ВМТП в лидеры по объемам обработки контейнеров среди региональных портов. Доля Владивостокского морского торгового порта в общем контейнерообороте портового комплекса российского Дальнего Востока составила 38%.
В тоже время ВМТП продолжает работу с такими грузами, как разные виды металлов, автотехника, зерно, лесные грузы, целлюлоза, кокс.
Владивостокский морской торговый порт становится полноправным участником Транспортной Группы FESCO – одной из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, созданной на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП).
ВМТП с начала 2014 года перевалил более 500 тыс. TEU, установив абсолютный рекорд по объему обработки контейнеров в портах Дальнего Востока России. Ни одна стивидорная компания региона ранее не достигала такого показателя даже по итогам целого года. 500-тысячный TEU был обработан в порту 22 декабря.
В ВМТП произошел ряд изменений, направленных на повышение эффективности работы: увеличена емкость складов, приобретено более 25 единиц новой перегрузочной техники, увеличены мощности единовременного хранения зерновых, сокращен средний срок нахождения контейнеров в порту.
В августе 2017 ВМТП обработал исторический максимум объема груза – единовременно в порту размещалось более 18 000 TEU.
8 декабря 2017 года ВМТП установил исторический рекорд по обработке вагонов - 572 вагона за сутки.
31 декабря 2017 года. Грузооборот Владивостокского морского торгового порта по итогам 2017 года увеличился на 33% к уровню 2016 года и достиг исторического максимума – 7,5 млн тонн грузов различной номенклатуры. Это абсолютный рекорд за 120 лет работы порта. В 2017 году каждое второе судно обрабатывалось с опережением графика.
В апреле 2018 года ВМТП признан лучшей компанией Приморского края-2017.
Грузооборот ВМТП по итогам 12 месяцев 2018 года вырос на 39% к уровню 2017 года и достиг максимальных значений за всю историю порта – 10,4 млн тонн грузов различной номенклатуры.
В 2018 году контейнерооборот порта достиг исторического максимума – 551 тыс. TEU.
В декабре 2018 года ВМТП ввел в эксплуатацию два новых козловых рельсовых крана RMG (rail mounted gantry) на контейнерном терминале.
Новая техника позволит на 15-20% повысить скорость обработки растущего объема контейнеров.
В 2018 году ВМТП продолжил программу модернизации производственных мощностей порта. В рамках этой программы в течение года парк перегрузочной техники ВМТП пополнился 16 единицами: терминальными тягачами, ричстакерами, автопогрузчиками грузоподъёмностью от 2,5 до 35 тонн.
Thank you for contacting us.
Our manager will contact you.